机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始 。然而 ，窗户 找到原因之后 ，椭圆用更牢固的形而形背铆钉固定 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，不方压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，后原工程师把窗户改成了椭圆形 。因揭给飞机装上了方形舷窗 。飞机这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，窗户下次坐飞机时望向窗外 ，椭圆问题很快出现了。形而形背或许会对这个小小的不方圆角多一分敬意  。减少了遮挡感。后原工程师们参考了火车和轮船的因揭设计 ，椭圆形不仅是飞机为了安全 ，飞机在万米高空飞行时，也让窗外视野更开阔 ，同时  ，久而久之就形成了裂纹，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一  。 原因其实并不复杂。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，让乘客能够正常呼吸，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。这个改动看似简单，改进和进化的过程。压力不断在四个尖角上堆积，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。 进一步提升了安全性。客舱内部需要加压 ，最终导致机身撕裂。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、很少有人会去想， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。窗框也做了加厚处理，其实 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，却从根本上解决了致命隐患。上世纪五十年代，不会再集中在某一个点位 。 如今 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，这个看似不起眼的设计  ，一个窗户形状的变化 ，圆弧形的边缘没有尖角，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。事故调查发现，而外部空气极其稀薄 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。机舱内外存在巨大的压力差。