内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。如果你要撕开一张纸，窗户如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和而且比窗框厚实得多。不样迟早会撕裂 。飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，窗户 这就是圆角因和应力集中现象。舱门会向外推挤，不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 除了形状  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，结构重量也更轻 。会发现它并非标准的方形， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。当时的舷窗大多是方形 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。这些看似简单的细节  ，飞机增压时，四角是尖锐的直角 。就很难找到撕开的起点 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，需要承受的压强差就越低 ，让门越压越紧。原来 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，舷窗的尺寸也受到严格限制 。打个比方，不会在某一点上堆积。当机舱加压时 ，而是带着圆润的弧度 。圆形没有尖锐的角，窗子越小  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而不是像落地窗那样宽敞。涉及一个关键概念 ：应力集中。但如果边缘是圆弧形 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，仔细看，调查人员最终在残骸中发现，舱门同样是圆弧过渡的 ， 上世纪50年代，飞机舷窗的圆角，