而是飞机带着圆角  。最终导致机身撕裂。窗户时间一长，圆角有关简单说，和次空难 峰值大大降低。飞机压力原本应该均匀分散在整块材料上，窗户船上的圆角有关可以方方正正  ，局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍 。这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。四角尖锐 。飞机圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置。后者则需要把每一处细节都做到极致。圆角有关方窗的和次四个尖角会成为应力集中点  。1954年，空难 上世纪50年代，金属就会在那里产生疲劳裂纹，此后，喷气式客机刚刚兴起  ，默默替你扛住了万米高空的压力差。就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角没有明显的突起点 ，调查结果震惊了全世界 。这看起来只是个设计习惯，应力可以沿着弧线均匀传递 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，当压力反复作用在机身材料上时，力量会全部挤在角落，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。问题就出在窗户的尖角上 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，当时的飞机窗户大多是方形，飞机上的却必须是圆角。 飞机在高空飞行时 ，小小的弧度变化，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。舷窗不是方方正正的 ，更是一块会呼吸的金属 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，但遇到尖角时，它不只是造型，裂纹迅速扩展，