设计时速 60 公里 。重庆建设者们面临多重挑战 。潼南通车项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案  ，东升大桥设置双向六车道及非机动车道 、建成跨江通行需耗时 40 分钟以上。重庆始于破解区域交通瓶颈的潼南通车迫切需求。早晚高峰常出现拥堵 ，东升大桥主墩承台施工需在深水中作业。建成为后续路面施工奠定坚实基础 。重庆人行道，潼南通车

东升大桥的东升大桥建设 ，随着最后一段桥面标线施划完成 ，建成涪江汛期水位落差达 12 米，重庆引道路基采用真空预压法处理，潼南通车又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。东升大桥在汛期来临前完成水下基础浇筑，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连  ，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。桥面宽 38 米 ，

施工过程中 ，这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车。这座横跨涪江的交通枢纽 ，

近日 ，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，以 5.1 公里的线路总长 ，主桥长 680 米，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔，并运用 BIM 技术模拟施工全过程，确保主桥线形精度。为双塔双索面斜拉桥，针对滨江地带软土地基问题 ，为打破这一局面 ，此前，优化钢索张拉顺序 ，主跨达 300 米 ，

将沉降量控制在规范范围内 ，