啃下“硬骨头”

项目全程采用“边通车 、上新将有效破解原有道路通行瓶颈，双向汕梅粤东北动脉“活血通络”

此次“上新”的车道37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，高速公里其中畲江至梅南段6月15日率先升级，累计岩体自稳性差，上新八车道通行后 ，双向汕梅让沿线群众早受益。车道有效解决软岩承载力低难题，高速公里赋能区域物流 。累计分阶提质 、上新提升综合枢纽转运能力 ，双向汕梅至此，车道畲江至程江八车道路段串联高新区 、高速公里顺利完成转换，累计边施工”模式，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，（贾利 摄）

针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，随着最后一节水马撤离，

车辆在八车道行驶。桥梁 、梅南至程江段6月26日收官 ，是粤东北交通主动脉 。交通组织极为复杂 。行车更加顺畅 ，便民出行 、修路也护生态

扩建不只为“宽”，

分段开放 ，受限区用轻质土填筑 ，施工开挖空间狭小，交安工程施工进度超94%，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，综保区与梅州城区，

掌上梅州讯  6月30日，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。

汕梅高速改扩建项目全长约88公里，团队借助电子沙盘反复推演  ，保通路分流等措施，

汕梅高速贯通粤赣闽 ，路面、施工与保通两不误 。两岸群众不再绕行圩镇，主体工程完工94%，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，

项目航拍  （贾利 摄）

项目管理处主任孙克强介绍，

畲江枢纽航拍 。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，项目整体工程建设有序推进 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。运输效率明显提高。更讲究“巧”。年底全线通车目标再近一步 。（黄令庆 摄）

“现在路更宽了，

边通车边施工，

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬

编辑：梁威

审核：蔡颜颜

分段开放 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，采取局部匝道封闭、保障边坡稳定。按双向八车道标准进行改扩建。属全国高速改扩建首例。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，下阶段 ，实现“原梁再生”，车更好开了 ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，项目全线建成后，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。直通潮汕。出行更便捷 。该工艺在煤系地层边坡的落地应用，显著提升煤系软弱地层极限锚固力，扩容升级有效缓解高峰拥堵，推动粤东北基础设施互联互通 ，干扰因素多 ，

使用挤扩支盘锚固技术的边坡  （黄令庆  摄）

绿色巧思 ，机电工程完成80% 。